Snelladen versnelt dit proces, maar de impact is al bij al beperkt. EV-batterijen gaan nog altijd veel langer mee dan de vervangingscycli die de meeste wagenparken plannen.
Een nieuw onderzoek naar de gezondheid van accu’s van elektrische voertuigen (EV’s) toont aan dat moderne EV-accu’s gedurende hun hele levensduur sterk blijven presteren, zelfs nu snelladen steeds gebruikelijker wordt. Voor dit onderzoek werden de werkelijk gemeten gegevens over de gezondheid van accu’s van meer dan 22.700 elektrische voertuigen van 21 merken en modellen geanalyseerd, op basis van meerdere jaren aan gegevens. Volgens de nieuwe berekeningen bedraagt de gemiddelde jaarlijkse degradatie van EV-batterijen 2,3 procent, vergeleken met 1,8 procent in het onderzoek dat Geotab uitvoerde in 2024.
Snelladen heeft grootste impact
Uit de analyse blijkt dat het laadvermogen vandaag de grootste impact heeft op de gezondheid van EV-batterijen. Voertuigen waarvan vaker gekozen werd voor snelladen boven 100 kW vertoonden een snellere achteruitgang, gemiddeld tot drie procent per jaar. Bij voertuigen die voornamelijk laden met AC- of lager vermogen daalt de gezondheid van de batterij met ongeveer anderhalf procent per jaar.
Andere factoren, zoals het klimaat, hadden een beperkter effect. Van voertuigen die in warmere regio’s werden gebruikt verliep de degradatie ongeveer 0,4 procent per jaar sneller dan voertuigen in gematigde klimaten.
De gegevens stellen ook de noodzaak van strikte dagelijkse oplaadbeperkingen ter discussie. Voertuigen waarbij regelmatig voor een groter laadbereik werd gekozen, vertoonden geen significant hogere degradatie, tenzij ze echt langdurig en heel frequent bijna volledig opgeladen of bijna leeg waren.
Over de degradatie van EV-batterijen
Batterijdegradatie is een natuurlijk proces dat ervoor zorgt dat een batterij na verloop van tijd minder energie kan opslaan. De toestand van een batterij wordt gemeten als de gezondheidstoestand (SOH). Batterijen beginnen hun levensduur met een SOH van 100 procent en verslechteren geleidelijk. Een batterij van 60 kWh die werkt met een SOH van 80 procent bijvoorbeeld, gedraagt zich in feite als een batterij van 48 kWh.
Uit de gegevens van Geotab blijkt dat, hoewel de degradatiesnelheid varieert per model, laadgedrag en gebruikspatronen, de meeste moderne EV-batterijen ruimschoots geschikt blijven binnen de gebruikelijke levensduur van het voertuig.
Reacties
Loading…